阿 康 的 博 客

第一名：悍马H1（H2、H3就没什么味道了）

军用悍马诞生于1980年，其开发过程只持续了短短11个月。1992年悍马民用版问世。其生产者AMGENERAL成立于1964年，当时附属于KAJSERIEEP公司。AMGENERAL的渊源可以追溯到原型吉普的缔造者-WJLLYS-OVERLAND公司。如今通用公司拥有这个品牌销售权。驾驶悍马越野会使你明白一个汽车传奇是怎样诞生的。大多数成功的4驱越野车都是50%的机器性能加50%的驾驶员能力，而悍马的机器性能占90%。每辆悍马的越野性能都是一个制造工艺上的杰出成就。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。悍马的铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定(如同收音机的制造过程)。由此产生的是所向无敌的越野之王。目前捍马有两个品种H1和H2，相比之下，H1拥有更多的越野性能，因为它与军用型捍马相差无几，而H2开发的目的是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人，同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。 目前，悍马H1为其所属系列下的最新车系。

第二名：卫士（只为了越野而存在）

路虎是一个历史悠久的英国品牌，路虎(Rover)的名字源自于北欧一个骁勇善战的海上民族。第一辆路虎的出厂至今已接近55年，路虎在一定程度上就是越野车的代名词。有人说路虎就是越野车中的劳斯莱斯，这种说法非常贴切地反映了路虎在越野界的声望。

　　路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。 路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。目前在国内的售价约为75万元左右，但没有正式引进，所以在国内还难以见到路虎卫士的身影。

　　最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。

　　在今天SUV充斥的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。

　　在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

第三名：JEEP（越野车的代名词）

1938年初期，欧洲战火开始蔓延；美国陆军总部向所有汽车制造公司公开征询一款轻型侦查车款，以便取代传统用来传递军情与负责先遣侦查任务的军用三人座摩托车。1940年夏季，美国军方对外表达较为具体的制造想法，希望是一款轻量化、好操作、耐用度高、可信赖及灵活的车型，同时又须符合军方所要求的规格。最后有三家汽车公司参与竞标，同时制造1,500部的车辆供军方进行实地越野测试。结果由Willys-Overland所提交的设计构想雀屏中选，而这款由Willys-Overland所交出的车型，最后与Ford及Bantam的设计构想加以综合改良，以更符合军方要求的车型。美国军方于1941年7月23日这一天，与位于俄亥俄州Toledo的Willys-Overland车厂签订制造Willys MB车款的合约，Jeep从此便正式开始拓展汽车市场领域。在第二次世界大战期间约有六十万部的Jeep车种加入作战行列，证明了Jeep产品的成功。

　　第二次世界大战结束后，美国军队陆续自欧陆撤退。当地居民以使用Jeep为乐，于是开始将它应用在日常工作上，Jeep以其优异的耐用性及可靠度，让人们重新建立起自己的家园及版图。由于人们太享受Jeep所带来的宽广生活空间，因此Jeep很快地便被用来作为营造生活乐趣的运输工具。

第四名：品牌不详，传说是一位黄姓先生所收藏，堪称越野车中的极品！

特别设计的方向控制系统，呈八字分开状，可以使驾驶者手臂充分展开，胸腔打开，利于呼吸，从而改善动力供应

尾部车架经过压低改装，在高速行驶时可以减少风阻

制动灵敏的双刹车片刹车系统，高速行驶也无后顾之忧，一刹到底决不含糊。而略带锈迹的挡泥板，更添本车的复古风格，充分显示出车主卓尔不凡的品味。

全景天窗,百公里油耗为0,无极变速,正时链条,真皮座椅,转弯半径小,通过能力强,改装潜力极大,适合城市郊区和山地各种道路，无重特大事故发生过，可过户，正牌正户，过户费自理  "前脸造型也是采用古典设计，保证了整车风格的统一，其中车篮状钢丝网状气囊是首次运用于该品牌的车。”

符合人体工程学的座位，特制的灰尘可以吸收屁股在剧烈运动时流出的汗液，防止滑落，使您尽情享受驾驶的乐趣……

贵族血统，系出名门，令您身份倍增........

昆河铁路，又称滇越铁路。建于1903—1910年。是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。本次所走路线主要为昆河铁路宜良境内，和澄江一江之隔！

准备出发！又让老耿拴船，满脸的不高兴！那个什么牛就不能动一动！

此为南盘江，对面为宜良！

 

滴水车站！

百年人老车站！法式建筑，据说只剩这么一幢了！

到现在已经是108年了！

 

直到现在，这条百年铁路还中发挥着作用！

全长仅４６９公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了１２个少数民族聚居区；在南北海拔高差１８０７米的线路上，平均３公里１个隧道、１公里１座桥涵。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争，记载着民族解放和国家振兴的伟大壮举?它沉淀了太多的记忆，维系着太多的情感。因不凡的设计和浩大的工程，以致建路伊始，英国著名的《泰晤士报》就将它与苏伊士运河、巴拿马运河并称为"世界三大工程奇迹"。

牛开的牛车！我只看见我们前方有一车轮飞出去了！我刚说，那辆车的车轮掉了，刚说了一半，我就坐在地下了！刚好，没吃早点，把灶提下来，先吃早点再说~~~~~

把牛车拖走后，历尽艰辛，终于来到了洞口，宜良的老枯洞！还有一外国人，名字就不说了！

免得有人不高兴！

这肯定是阿牛拍的，他最大的优点就是发现正常人发现不了的东东！我们给这石笋取了个和生命之门相呼应的名字“生命之源”！齐了！完美的人生！照片上那人是男是女！？？？

累了，在洞里喝杯普洱茶！在地心深处喝杯普洱茶那才叫陈茶呢！又破一记录！

27M的竖井！老大就是老大够专业！

SRT在探洞中的应用！

高度50cm，淋漓尽致地诠释了什么叫在地狱中穿行！真佩服是那个土贼想出来的！

特佩服那女士，第一次跟我们探洞，什么地方都敢去！又一亡命徒！Ｉ服了ＹＯＵ！有空来看看１７２２的弟兄！

 

 

2009年3月14日，1722组织公益环保活动，以家庭为单位一起植树！探洞带不了家属！这是所有家属第一次活动！

1722的情圣一家！特别是那小的！

希望这些小朋友和我们种的树一样茁壮成长！

昆明松花坝水库！

探这洞的时候，我已经成为所谓的高手了！对这个洞我一直记忆犹新，看一直洞口，看不出来的是未成年！

我们为这洞取了一名字：生命之门！关键是探这洞时老耿当了一次猪头！往下看！

右一是我！像不像狼！第一次有美女一志探洞！两个字！兴奋！那两个美女是交给老耿照顾的，从来不见老耿那么卖力，结果到后来，老耿连名字都不知道！我和阿牛丹把电话留了！老耿只有一句话：“我交的都是些什么朋友”！我笑！最大的猪头！

从洞里拍洞口！想像一下！

 

很不错的水洞！水真清！我们腰部以下都在水里！